2017年6月14日，《云南經(jīng)濟日報》到云南建投香麗高速公路項目現(xiàn)場采訪報道香麗高速項目推進情況。
原文如下：
經(jīng)報訊（甘同玉 記者 和茂文）日前，從云南建投香麗高速公路工程總承包項目經(jīng)理部了解到，國家高速公路網(wǎng)G0613云南香格里拉至麗江高速公路開工建設近一年來，全線施工進展順利。
香麗高速公路起于香格里拉縣城以南益松村，止于大麗高速（大理至麗江）白漢場收費站，全長140.305公里。全線有橋梁119座，隧道23座；其中有15處控制性工程，包括虎跳峽金沙江特大橋、五座連續(xù)鋼構(gòu)橋、八座隧道和一個（虎跳峽）地下互通。全線橋隧占比高達55％?？偝邪贤們r為177.5億元，合同工期為54個月，計劃于2019年12月全線建成通車。
其中，采用獨塔單跨地錨式鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)的虎跳峽金沙江特大橋，和虎跳峽地下互通兩項控制性工程設計結(jié)構(gòu)均為目前世界首例。
該高速公路屬全國綠色示范公路試點項目，也是國家綠色循環(huán)低碳交通運輸體系的重要組成部分，施工建設過程鈞受到國家交通運輸部科學研究院等單位的技術(shù)支持。該重點項目的順利落實實施，不僅會使迪慶高原建造出一條從無到有的交通大動脈，也會填補迪慶高原沒有高等級公路的空白。將會對加快推進云南藏區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來前所未有推動作用。
由于該工程項目地處迪慶高原南沿地段，橫跨馳名中外的萬里長江虎跳峽，沿線具有山高谷深山、地形地貌復雜險峻，其具有海拔高差大、氣候反常、有效工期短、施工難度大等自然特征，給施工建設帶來極度困難?？墒?，通過項目經(jīng)理部嚴格按照云南建投集團公司的“安全、質(zhì)量、進度”等相關(guān)要求，沉著應對各種形勢與壓力，克服種種困難，已實現(xiàn)全線開工并進展順利、進度喜人。
至目前，23座隧道已全部處于緊張施工階段，119座橋梁已有93座實現(xiàn)動工，具備施工條件的路基段都處于施工階段。
截至5月31日的數(shù)據(jù)顯示，路基工程：設計挖方1710萬立方米，現(xiàn)已累計完成約1233萬方，占總量的72.11%；設計填方784萬立方米，累計完成約258萬立方米，占總量的32.91％。
橋梁工程：樁基設計總量為4394顆，累計完成樁基澆筑3242顆，占總量的73.78％，承臺設計總量為350個，累計完成澆筑147個，占總量的42％；墩柱設計總量為2773顆，累計完成澆筑1033顆，占總量的37.25％；系梁設計2030道，累計完成626道，占總量30.84％；蓋梁設計1421個，累計完成384個，占總量27.02％；T梁預制設計總量8003片，累計完成314片，占總量的3.92%；
隧道工程：設計單幅總長為78.78千米，累計完成掘進28.61千米，占總工程量的36.32％。
控制性工程：金沙江特大橋的主塔樁基工程和承臺工程已全部完成。主塔塔柱施工至左側(cè)第11節(jié)、右側(cè)第8節(jié)；重力錨邊坡防護施工至第三級；隧道錨小便道施工完成；左、右洞管棚施工完成；隧道錨左、右洞套拱澆筑完成，主動防護網(wǎng)施工完成。其他控制性工程均有序推進。
根據(jù)相關(guān)文件要求，該項目已編制完成綠色公路實施方案。為保障項目生產(chǎn)安全，落實安全生產(chǎn)責任，總承包項目經(jīng)理部圍繞《公路水運工程“平安工地”考核評價標準》深入推進“平安工地”建設活動，通過層層責任落實，實現(xiàn)了開工至今責任事故為“零”的安全管控目標，總體安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)可控。
“因為我們這里有效施工時間特別短，一年，基本上只有四個月左右，在有效時間內(nèi)，我們組織了大量的施工隊伍進行夜以繼日、輪班施工作業(yè)來搶進度保質(zhì)量。
為了把好工程質(zhì)量關(guān)，還組織了精干的技術(shù)團隊，聘請了很多專家來為我們解決技術(shù)質(zhì)量上的問題。我負責的這個標段總長是11公里，有5.8個億的造價，其中有600米隧道和3.5公里橋梁。自2016年4月份開工以來，到目前已完成產(chǎn)值3.2億，已經(jīng)達到總造階的65%左右。”云南建投香麗高速土建施工第一工區(qū)項目部項目經(jīng)理張濤介紹說。
“我們香麗高速土建施工第三合同段主要工程量全長7公里，產(chǎn)值是1.97個億，其中也有路基工程和橋梁工程。自2016年年初進場，征地，辦理臨時用地手續(xù)到5月份正式開工以來，施工進展都比較順利，到現(xiàn)在已完成總產(chǎn)值的67%左右現(xiàn)在防護工程和橋梁工程還剩60%左右。
只是感覺來到平均海拔有3200米的地方施工作業(yè)，確實也遇到了一些從未有過的困難。據(jù)我們記錄統(tǒng)計，在2016年度，陰雨天氣就達214天，冬季也比較長，最低氣溫達零下16度。所以說，對我們的正常施工帶來了很多不便。但我們還是得到了地方各級黨委政府和沿線群眾的積極配合支持。特別是在征地拆遷的溝通協(xié)調(diào)方面，給予我們很大支持幫助。在平時的施工作業(yè)過程中，也得到了地方群眾的理解與支持，使我們不斷增強了保安全、保質(zhì)量、搶進度的工作激情。第三工區(qū)項目部項目經(jīng)理孫忍先介紹說。
“小中甸隧道是我們香麗高速‘六橋八隧’控制性工程之一，隧道全長是2520米，隧道左右兩幅加起來就是5070米。由于地處3200米海拔的高原上，施工特點就是高、寒、長、險，因為地質(zhì)情況比較復雜，危巖治穩(wěn)能力比較差,然后還有局部涌水，造成我們的施工難度增加。但是在這種艱苦的條件下，我們還是按照設計以及變更和規(guī)范要求，然后進行嚴格施工，嚴把質(zhì)量關(guān)。在隧道另一邊，進行了五大系統(tǒng)的安裝，像人員定位，還有門禁系統(tǒng)這些。逃生管道，通風系統(tǒng)等措施，來保證隧道的施工安全。在隧道內(nèi)部，也隨時進行里面的空氣中氧氣的密度量測。來保證我們施工人員的安全。”第四工區(qū)項目部項目經(jīng)理康克來介紹說。
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